Budú naše cesty ešte nebezpečnejšie? Na cesty sa dostanú väčšie kamióny, budú mať až 25 metrov
Na pôde Európskej únie sa aktuálne vedú živé debaty o potenciálnej novej smernici, ktorá sa týka váhy a rozmerov v cestnej doprave. Diskusia sa sústreďuje na možnosť zvýšenia povolenej hmotnosti cestných súprav na 44 ton a ich dĺžky až na 25 metrov. Tento krok by mohol mať zásadný vplyv na bezpečnosť na našich cestách.
Riziká a obavy zo sprísnenia podmienok
Asociácia železničných dopravcov Slovenska (AROS) varuje pred viacerými rizikami, ktoré by mohli vzniknúť. Upozorňuje, že okrem možného zhoršenia stavu našich ciest a mostov, predlžené kamióny môžu negatívne ovplyvniť aj bežných vodičov a mestských občanov. V súčasnosti je cestná infraštruktúra už vo veľmi zlom stave, a ak sa schválili nové noriem pre kamióny, existuje obava, že tento stav sa ešte zhorší,” zdôrazňuje Patrik Benka, výkonný riaditeľ AROS.
Finančné dopady na daňových poplatníkov
Pripustenie vyššej hmotnosti nákladných vozidiel by mohlo zvýšiť výskyt škôd na našich cestách. AROS tvrdí, že o 10 % väčšie kamióny budú na cestách spôsobovať oveľa viac škôd, pričom náklady na ich opravy sa presunú na plecia daňových poplatníkov. Navyše, predpokladá sa, že by mohlo dochádzať k preplnenosti parkovacích plôch v blízkosti hlavných diaľničných ťahov.
Kritika nedostatočných investícií do železničnej dopravy
Zástupcovia AROS ďalej spomínajú, že namiesto podpory vydávania nových noriem pre cestnú dopravu by sa mala sústrediť pozornosť na zvýšenie podpory železničnej dopravy a jej kapacity. „Pritom je železničná doprava oveľa ekologickejšia ako tá cestná,” dodáva Benka. Na niekoľkých miestach sa stavajú nové terminály pre nákladnú dopravu, no v súčasnosti nie sú prispôsobené na dlhé cestné súpravy.” Matej Franc, prezident AROS, kritizuje modernizáciu železničnej infraštruktúry, pri ktorej sa rušia objazdné koľaje určené pre nákladný transport.
Ekologické a environmentálne súvislosti
Asociácia upozorňuje aj na paradox medzi ekologickými iniciatívami EÚ, ako je Green Deal, a súčasným zvýhodňovaním cestnej dopravy. Ak by bola nová smernica schválená, odhadom sa očakáva, že sa v EÚ zvýši počet jázd nákladných vozidiel o približne 10,5 milióna ročne, čo by mohlo následne viesť k nárastu emisií CO2 o 6,6 milióna ton. Ekológovia a špecialisti v tejto oblasti sú skeptickí voči reguláciám, ktoré by mohli prispieť k zaťaženiu životného prostredia.
Možná budúcnosť a vyvážené riešenia
V aktuálnych debatách medzi Európskou komisiou, Európskym parlamentom a Radou EÚ sú zástupcovia severských krajín a Slovinska najhlasnejšími obhajcami nových norm. Pokiaľ by ich úsilia uspeli, nová smernica by mohla byť schválená už v horizonte nasledujúcich piatich až šiestich mesiacov. Predstavitelia AROS zdôrazňujú, že dôležitá je konštruktívna diskusia a hľadanie rovnováhy medzi cestnou a železničnou dopravou, aby sa zabezpečila konkurencieschopnosť železničnej nákladnej dopravy a udržateľná logistika v Európe.
