Európska únia odkladá plán na ochranu domácich elektroáut pred čínskou konkurenciou
Rozhodnutie Európskej komisie ohľadom plánu na ochranu európskych automobiliek pred čínskymi výrobcami, ktorí ponúkajú elektromobily za dumpingové ceny, sa oneskorilo. Pôvodne bol plán predstavený na 26. februára, no jeho prezentácia bola presunutá na 4. marec 2026. Tento krok je z dôvodu pretrvávajúcich nezhôd medzi členskými štátmi ohľadom podrobností opatrení a pravidiel na označenie „Vyrobené v Európe“.
Podľa vyjadrenia Stéphana Séjourneho, komisára pre vnútorný trh, je cieľom tejto zmeny získať dodatočný čas na prehlbovanie diskusií v rámci EÚ, čo by malo posilniť návrh zákona, známeho ako Zákon o priemyselnom akcelerátore (Industrial Acceleration Act, IAA). Tento dokument je zameraný na posilnenie návrhu na výrobu elektromobilov a spojených technológií v rámci EÚ, čím sa má zabezpečiť lepšia konkurencieschopnosť európskeho trhu voči rýchlo sa rozvíjajúcemu čínskemu sektoru.
Návrh IAA má za cieľ zaviesť prísne minimálne prahové hodnoty pre lokálne vyrobené súčiastky vo všetkých projektoch, ktoré budú financované verejnými prostriedkami v dôležitých technológiách, vrátane batérií a obnoviteľných zdrojov energie, ako sú solárna a veterná energia.
Dôsledky pre automobilový sektor
Nové pravidlá by znamenali, že všetky nové elektrické, hybridné a vozidlá používajúce palivové články, ktoré sú financované zo štátnych stimulov alebo sú vo vlastníctve verejných orgánov, budú musieť byť montované v Európe, s podmienkou, že minimálne 70 % ich komponentov pochádza z EÚ. Špeciálne sú na tomto zozname batérie, pričom kľúčové komponenty, vrátane samotných článkov, by mali byť vyrábané na území Únie.
Mnohé európske automobilky sa v súčasnosti spoliehajú na dodávateľov z Číny a Južnej Kórey, avšak niektoré z nich už investovali do výrobných závodov na starom kontinente, čo môže ísť v ústrety týmto novým požiadavkám. Okrem toho návrh zavádza superkredity pre malé elektromobily, ktoré spĺňajú štandardy „vyrobené v Európe“.
Protekcionistické opatrenia vs. voľný obchod
Oslovené krajiny EÚ sa však značnú nezhodu v názoroch. napríklad Francúzsko a ďalšie krajiny obhajujú prísnejšie protekcionistické opatrenia, pričom tvrdia, že európsky priemysel potrebuje ochranu pred lacný dovozom z krajín, ktoré majú uvoľnenejšie environmentálne a pracovné normy. Na druhej strane krajiny ako Švédsko a Česká republika varujú, že prísne požiadavky na lokálnu výrobu by mohli odradiť zahraničné investície, zvýšiť ceny a oslabiť konkurencieschopnosť Európy na globálnom trhu.
Postoj automobilového sektora
Postoj samotného automobilového sektora je taktiež vyjadrený skôr rozdelene. Generálny riaditeľ automobilky Mercedes Ola Kallenius zdôraznil, že zatiaľ čo globálne značky ako Mercedes-Benz, BMW a Volkswagen Group sa prikláňajú k otvorenému obchodu, menší regionálni výrobcovia môžu preferovať protekcionistické opatrenia, čím sa prispieva k zložitosti celého procesu rozhodovania.
More EV News
Odloženie zverejnenia návrhu zákona dáva európskym automobilkám aj vládnym orgánom niekoľko týždňov na doladenie detailov pravidiel, ktoré by mohli zásadne ovplyvniť budúcnosť elektromobility v Európe.
